是数量上，新能源汽车就不能满足国内的计程车市场需求。
直到2018年开始，新能源汽车在国内的销量突破百万级别，这才在数量上有了承载计程车市场的可能性。
为什么要强调新能源汽车在国内的销量呢？
因为罗阳对付这个赛道竞争对手的杀手锏就是新能源汽车。
他的商业计划很简单粗暴，在共享计程车市场已经开拓成熟的时候，直接成立一家同类型公司，然后依托自己的新能源汽车制造产业，直接冲击市场。
要知道传统油车打补贴战，那是需要实实在在的掏出现金来烧钱。
但是新能源汽车用的却是电，光是在成本这一块上就能节约将近一半。
这可不是随便说说的，根据实际使用数据统计，燃油计程车运营成本每公里05元，纯电动车仅为03元；开空调情况下，传统清洁能源计程车成本约035元/
公里，新能源车成本能控制在014元/公里。
全年运营下来，平均每公里节省一半成本。
到时候罗阳旗下的公司只需要拿出这部分作为补贴，就能长期执行下去，耗死传统油车作为主体的其他共享计程车公司。
而且他的这个行动，还直接带动了自己旗下新能源汽车产业的销量。
届时全国各城市的大街小巷都遍布罗阳旗下新能源汽车的品牌，这么大力度的品牌宣传，如果采用传统gg模式，需要花费多少钱啊？
最后还有更加凌厉的杀手锏。
当对手也开始装备新能源汽车来降低运营成本，重新和罗阳的公司达成战略平衡的时候，他完全可以推出新能源汽车0元首付，十年还贷的政策。
而且还能将这个政策普及给失业和贫困家庭，让他们加入共享计程车行业，每个月用20~30的收入来还贷，而罗阳手里正好有一家商业银行，连金融贷款都一条龙给服务了。
届时共享计程车项目盈利与否，罗阳完全可以不在意。
等到熬死一众对手之后，再开始正常化，完全没有压力。
这就是相当于用体系在和对手竞争，差距会让对手感到绝望。
「既然想通了，那就早点回去休息吧。」
看到宋婉在自己面前羞红了脸，他也不好再多说什么，于是开口道：「关于共享计程车项目的事情，至少三最近三五年之内不会去碰，如果你家里真的想要在这个赛道里做一些投资，可以等共享单车的轮融资，这