九月十六日。
法兰克福。
李砚乘坐的私人飞机在法兰克福国际机场降落的时候，是当地时间上午十一点。
九月的法兰克福，气温已经有些凉了，不像巴黎那样还残留着夏天的尾巴。
这座城市在德国算是高楼最多的，但和巴黎比起来，还是少了些历史的厚重感，多了些金融中心的冷峻和效率。
从机场到布加迪在法兰克福车展期间下榻的酒店，车程大约二十分钟。
李砚和克拉拉坐在车后座，翻着布加迪那边提前准备好的车展资料。
法兰克福车展，正式名称是法兰克福国际汽车博览会，iaa，是世界上规模最大的车展之一，和东京车展、日内瓦车展、底特律车展、巴黎车展并称全球五大车展。
但它和巴黎车展、日内瓦车展不一样的是，法兰克福车展更偏向技术和工业，展出的概念车和量产车往往代表着汽车工业最前沿的技术方向。
2009年的法兰克福车展，因为全球金融危机的余波尚未完全消散，规模和预算都比上一届有所缩减。
但参展商的数量依然可观，来自三十个国家的将近八百家展商，超过一百款全球首发车型，其中近半数是欧洲首发。
这个数字，比2007年的鼎盛时期少了一些，但在经济低迷的背景下，已经足够说明汽车工业的决心。
更重要的是，这一届法兰克福车展的主题，是“移动的可持续性”。
翻译成人话，就是新能源、低排放、环保。
几乎所有的主流车企，都在这个主题上做文章。
大众带来了近乎量产的l1概念车，百公里油耗138升。
宝马展出了visionefficientdynaics概念车，那台后来成为i8原型的插电混动跑车。
奔驰推出了s500pg-hybrid，用一台v6发动机加上电动机，把一台豪华轿车的百公里油耗压到了32升。
但布加迪不一样。
布加迪的主题，从来都不是节能。
布加迪的主题，是极致。
极致的速度，极致的动力，极致的工程学，以及，在李砚加入之后——极致的设计。
李砚翻到资料里布加迪展台的效果图，嘴角微微勾了一下。
帕夫根这次确实下了血本。
布加迪的展台位于11号馆，这是整个法兰克福车展的核心展馆，大