甩脱它太远。
留给他的时间不多了。
但问题来了。
水母旋涡的入口在飞艇的右下方，隧道朝上。
雨燕号需要飞到隧道口，然后进行一个大转弯才能安全进入。
两者之间的夹角接近九十度。
如果直接转向，雨燕号将以侧面迎上空母群的外壁，拥抱数十万条腐蚀触须。以雨燕号的防护，接触面积超过一平方米就会坠毁。
绕大弯呢？向下拉出弧线，再折向上方的入口。可以，但自己需要绕弯，后面那些追兵不需要一一他们只要在入口堵住自己就行了。
那就只剩一个选择：不绕弯，直线冲过去，然后在入口前方极短的距离内完成一个近乎掉头的大角度转向，一头扎进去。
可这是飞艇，不是飞鸟。
雨燕号的舵面响应速度他再清楚不过一一满舵状态下，最小转弯半径超过三百米。地面上也许只是一段跑道的长度，但在空母旋涡前方，那意味着一头撞进水母壁，机毁人亡。
尼基塔教过他顺风转向、逆风爬升、侧风修正，但从来没教过他怎么让一艘充气的蒸汽铁桶在百米内掉头。这不在任何飞艇操作手册的范畴里，因为手册的编写者压根没想过会有人蠢到尝试这种事。罗夏咬着后槽牙，大脑里高速地搭建一个又一个方案，又一个接一个地否决。
然后，他想到了一种操作办法，不是来自任何飞艇操作手册里的办法。
而是前世。
大学二年级，机械工程，刚体动力学那门课。
老师点开ppt，屏幕上出现了一个刚体绕质心旋转的动画，激光笔的红点在质心上画了个圈：“对质心取矩一一外力矩之和等于刚体相对质心角动量的时间变化率，这就是绕质心的转动定理 ”惯性力矩！
这个念头像闪电一样劈进罗夏的脑海。
雨燕号的结构决定了一切：沉重的吊舱悬挂在气囊下方，两者通过龙骨与缆索刚性相连，但本质上，它们是围绕同一个质心运动的两个截然不同的质量体。气囊庞大、轻盈、迎风面积巨大；吊舱紧凑、沉重、惯性集中。
正常飞行时，前后配平稳定，气囊与吊舱步调一致，飞行员感觉不到任何异样。但如果强行打破配平。
紧接着，在配平被打破的那个瞬间，将螺旋桨猛推到满功率
吊舱会率先响应推力，向前猛冲。但头顶那个巨大的气囊不会一一它的质量分布太分散了，惯性会让它滞后。哪怕