本市场更受青睐，毕竟“特斯拉”是一家上市公司，有太多文章可以做，而机械内核研究院则是非上市中国企业，资本无法分一杯羹。
结果就是研究院还没发布喜讯，特斯拉却从投资人那边争取到了一笔救命融资，属于替研究院把香槟开了
具体前路如何，恐怕还需要时间验证，包括国内的其他车企也感受到了一股大势将起的感觉。
原来国家推行了好几年的新能源汽车战略，真的走得通。
原来中国企业也可以做出受到全球追捧的汽车。
蔚蓝之眼内，翟达正在和万部通话，
消息都是好的，就是人有点头疼：
车展才开始了三天，“地球守护者”的大订数量已经超过了1000台
“是啊数量有点超预期，有点头疼，目前预计车展结束后，订单可能会在3000台左右。”
定价还是低了或者说2011年的欧洲还没那么穷。
这数字不上不下的，他其实希望造车在“初期”，能够尽可能维持“低耗运转”。
有个一两百订单，慢慢做得了，我们主打意识形态。
做少少的车子，搞大大的活动多馀的精力搞营销不好么？
他想学习后世的贾老板，没车照样吆喝好几年，声音一年比一年大
结果三天爆单1000订，即便有反悔的也很麻烦啊。
万罡大佬那边笑嗬嗬说道：“有什么困难翟总一定及时反馈，我们有针对汽车工业的专项贷款信道，只要产能拉起来，一切问题都能克服！”
翟达：等等我好象一开始没打算量产呀？
是不是哪里不太对？
挂了电话，翟达叹了一口气，
虽然造车早就计划好了，但步调有点比他想象的快属于是手牌还没戴，敲门声就响起了。求¨书~帮? _更-新最￠快\
而且外面站了一排人。
“罢了，反正欧洲人应该已经习惯慢节奏了，等着吧”
建厂成熟之前，一个月能搞出七八辆撑死了。
他倒不怕半手工成本高，毕竟这也是学习工艺，培养造车人才的过程。
林舒遥递上一份报告，是李海莉的公共关系部提交的舆情反馈：
“国内媒体也闻风而动了，各大媒体转载众多，点击量居高不下，不过我看了一下，职业车评人和专业汽车媒体好象对此反响平平。”
翟达挑了挑眉：“正