化气船尽快出售，包括那艘全球最大的海上巨人号。
这艘海上巨人号是董浩云的心血之作，也是东方海外的象征。
刚刚下水不到两年，满载吨位达到564万吨，为了建造它当年足足花费了12亿美金。
可惜，还没等它发挥巅峰运力，就迎来了被出售的命运。
除此之外，董剑华面前还摊着三份厚厚的合同，来自日本三菱重工、三井造船、川崎重工三家最大的船厂。
合同总价超过8亿美元，涉及24艘新船，包括12艘超大型油轮、8艘巴拿马型散货轮，以及4艘中型集装箱船。
这些订单，大多是董浩云在1979年至1980年航运市场最狂热时签下的。
那时候，所有人都相信运价会一直涨，船造得越大、越多，就越能赚钱。
现在，这些订单成了悬挂在东方海外头顶的利剑。
“董总，三菱的佐藤专务刚才来电话了。”
秘书推门进来，脸色不太好看，“他说如果我们单方面取消订单，他们不仅会没收已支付的15定金，还会按合同索要相当于船价30的违约金。
12艘超大型油轮，总价42亿美元，30就是126亿美元。”
董剑华有些头疼的捏了捏眉心。
他知道日本人的作风。
合同就是合同，白纸黑字，没有情面可讲。
尤其是现在日本造船业自己也陷入萧条，船厂接不到新订单，绝不会轻易放过已经到手的合同。
“川崎和三井那边呢？”他问。
“说法差不多。川崎的意思是如果我们取消订单，他们有权视同我们违约，同样索要赔偿。”
董剑华靠在椅背上，闭上眼睛。
付违约金？
东方海外现在连下个月的工资都快发不出来了，哪来1亿多美元赔给日本人？
继续造？
更不可能。
造好了也没货可运，只能停在锚地每天烧钱。
唯一的生路，是谈判。
把取消订单的代价，降到最低。
董剑华睁开眼，看向墙上挂着的世界地图。父亲曾经用红笔在上面标出了东方海外的全球航线网络，从纽约到鹿特丹，从新加坡到休斯顿，密密麻麻，曾经是董家的骄傲。
现在，那些红线看起来像一道道伤口。
他拿起电话，拨通了陈秉文办公室的电话。